Calendario 2027 de F1: 24 grandes premios y récord de Sprints
La Fórmula 1 ha levantado el telón de su temporada 2027 con un mensaje claro: más carreras, más acción y más riesgo logístico que nunca. El nuevo calendario incluye 24 grandes premios y eleva a 10 el número de carreras Sprint, la cifra más alta de la historia del campeonato.
La campaña arrancará en Bahréin el 14 de marzo y se cerrará en Abu Dabi el 12 de diciembre, un arco de nueve meses que someterá a equipos, pilotos y organización a una exigencia extrema.
Portugal y Turquía vuelven; Barcelona y Zandvoort se caen
El gran titular deportivo está en el regreso de dos viejos conocidos: el Gran Premio de Portugal y el Gran Premio de Turquía. Portimão vuelve a escena el 20 de junio, mientras que Istanbul Park reaparece el 3 de octubre, dos pistas que en los últimos años se habían ganado el favor de pilotos y aficionados.
El peaje lo pagan Barcelona-Catalunya y el Gran Premio de los Países Bajos. Ambos se quedan fuera del calendario 2027. En el caso del trazado catalán, su ausencia se enmarca en un nuevo sistema de rotación bianual con Bélgica a partir de 2027, una fórmula con la que la F1 intenta encajar más sedes sin disparar aún más el número total de citas.
Zandvoort, por su parte, desaparece del listado tras convertirse en uno de los escenarios más vibrantes de la era reciente, empujado por la marea naranja en torno a Max Verstappen. La F1 no ha detallado aún si su ausencia será puntual o más prolongada.
Récord de Sprints y estreno en Mónaco y Abu Dabi
El otro gran cambio está en el formato. La temporada 2027 contará con 10 fines de semana Sprint, un salto que consolida esta modalidad como pieza central del producto F1.
Seis de esas Sprints se disputarán en las primeras 12 carreras, cuatro en la segunda mitad del año. La intención es clara: mantener la tensión competitiva prácticamente desde el arranque hasta el desenlace.
Mónaco se lleva uno de los focos principales. Por primera vez, el legendario Gran Premio del Principado, programado para el primer fin de semana de junio, incluirá una segunda carrera corta. Un territorio históricamente reacio a cambios de formato se convierte ahora en escaparate de la apuesta más agresiva de la F1.
El cierre también cambia de piel. Abu Dabi, tradicional escenario del final de curso, acogerá por primera vez una Sprint en el fin de semana decisivo. El título, las posiciones de constructores, los millones en juego… todo podría empezar a definirse ya el sábado, con una carrera corta que promete añadir una capa extra de dramatismo a la última cita del año.
Un calendario ambicioso bajo la sombra de la guerra
El brillo deportivo del anuncio convive con una realidad incómoda: la incertidumbre geopolítica. La guerra en Irán ya ha alterado el mapa de la F1. El Gran Premio de Arabia Saudí de 2026 fue aplazado, mientras que la cita de Bahréin de ese mismo año se reubicó en Malasia.
Esa inestabilidad se proyecta sobre el nuevo calendario. La propia organización admite que no está garantizado que la propuesta de 2027 pueda cumplirse tal cual. Los interrogantes se centran especialmente en Oriente Medio.
Para 2026, la F1 todavía no ha confirmado si los grandes premios de Qatar y Abu Dabi se disputarán en noviembre y diciembre. Todo apunta a que no lo harán. En el paddock se da por muy probable que Imola tome el relevo como final de temporada el 6 de diciembre de 2026, un giro de guion que devolvería al trazado italiano un papel estelar en la resolución del campeonato.
Stefano Domenicali, presidente y CEO de la F1, ya había marcado plazos. Según explicó, el campeonato necesitaba tomar una decisión sobre Qatar y Abu Dabi a mediados de septiembre, por pura logística de transporte. El margen para reorganizar el final de 2026 se agota, mientras que el veredicto sobre la capacidad de Bahréin y Arabia Saudí para albergar las primeras carreras de 2027 puede esperar, al menos formalmente, hasta finales del próximo año.
Un 2027 de alta tensión
Sobre el papel, el calendario 2027 dibuja una F1 más extensa, más comprimida en esfuerzos y más expuesta a factores externos que nunca. Veinticuatro grandes premios, diez Sprints, rotaciones de circuitos clásicos, regresos esperados y una región clave del calendario pendiente de la evolución de un conflicto bélico.
La temporada ya late antes de que se enciendan los semáforos. La pregunta no es solo quién será campeón, sino si el campeonato podrá completar este ambicioso trazado sin tener que volver a reinventarse sobre la marcha.
