Fórmula 1: Calendario 2027 con más Sprints y Regresos
La Fórmula 1 ha puesto ya sobre la mesa cómo será su mundo en 2027. Serán 24 grandes premios, 10 fines de semana con carrera al sprint y un mensaje claro: el campeonato quiere más espectáculo, más territorios y menos zonas grises. Incluso si eso implica dejar fuera a viejos clásicos.
Diez sprints y un icono: llega el sprint a Mónaco
El dato que salta a la vista es la expansión de las carreras al sprint: de seis a diez. La categoría entiende que el formato ha calado entre los aficionados y pisa el acelerador.
Por primera vez habrá sprint en Bahréin, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dabi. Cinco escenarios muy distintos, pero con un denominador común: escaparate global asegurado.
El formato corto también regresará a citas ya probadas y bien valoradas: Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Lusail. Fines de semana comprimidos, más acción en pista, menos tiempo para esconder cartas. El plan es claro: que casi cada mes haya un sábado con puntos y tensión real.
El punto más llamativo, sin embargo, es Mónaco. Un circuito tradicionalmente inmóvil en su formato, convertido ahora en laboratorio de la F1 moderna. Si el sprint funciona allí, funcionará en cualquier parte.
Apertura en Bahréin, final en Abu Dabi y un calendario de 24 paradas
El campeonato arrancará en Bahréin el 14 de marzo y terminará en Abu Dabi el 12 de diciembre. Un arco de nueve meses que consolida al Golfo como uno de los ejes del calendario.
Las cuatro carreras de Oriente Medio mantienen, por ahora, sus fechas habituales. La F1 insiste en que el calendario de la temporada actual no se toca: Qatar y Abu Dabi siguen previstas como las dos últimas citas del año. Pese a ello, el recuerdo es reciente: en abril, los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudí fueron cancelados por la guerra en la región, y la prueba bareiní se recolocó en Malasia para octubre.
Por el momento no se han detallado planes de contingencia para 2027 en caso de que las pruebas de Oriente Medio vuelvan a estar en riesgo, aunque en el paddock se da por hecho que se manejan alternativas. Para esta temporada, la idea es seguir adelante con Qatar y Abu Dabi, pero Imola ya está señalada como opción para albergar el final de curso en diciembre si se producen cancelaciones.
Portimão e Istanbul Park vuelven al mapa
Entre las novedades, dos regresos que muchos aficionados esperaban. Portugal y Turquía se reincorporan a la ruta de la F1.
Portimão acogerá su gran premio el 20 de junio. El trazado del Algarve no aparecía en el calendario desde 2021, cuando sirvió de escenario en plena pandemia. Sus cambios de rasante y su recta interminable dejaron buen sabor de boca y la F1 vuelve a apostar por él.
El Istanbul Park también reaparece, con fecha marcada el 3 de octubre. Turquía fue sede habitual entre 2005 y 2011 y, como Portimão, regresó de forma puntual durante la pandemia en 2021. Su curva 8, una de las más icónicas de la era moderna, vuelve a tener un hueco en el relato del campeonato.
Barcelona sale, Spa rota y Zandvoort se despide
El gran ausente es Barcelona. Tal y como se venía perfilando, el Circuit de Barcelona-Catalunya desaparece del calendario 2027. Entrará en un sistema de rotación con Spa, sede del Gran Premio de Bélgica, alternándose año a año.
Es un giro significativo: Spa, uno de los templos históricos de la F1, pasa a compartir foco, y Barcelona deja de ser fija tras décadas como banco de pruebas y cita estable. El mensaje es duro para el trazado catalán, que deberá convivir con la idea de no tener garantizada su presencia anual.
Zandvoort, por su parte, ya ha vivido su última carrera este año. El Gran Premio de los Países Bajos desaparece del calendario, un cierre abrupto para una cita que había resurgido con fuerza en la era reciente.
Tres triple-headers y un respiro para Las Vegas
La F1 mantiene una estructura exigente de viajes, con tres bloques de tres carreras consecutivas que pondrán a prueba a equipos y pilotos.
En abril, la gira asiática encadena Australia, Japón y China. Más adelante, entre septiembre y octubre, llegará un tramo intenso con Azerbaiyán, Turquía y Singapur. Y en el tramo americano del curso, entre octubre y noviembre, se enlazarán Estados Unidos, México y Brasil.
La gran novedad logística llega con Las Vegas. Desde que entró en el calendario, la carrera nocturna del desierto había ido pegada a Qatar y Abu Dabi, formando un final de temporada tan espectacular como extenuante, y profundamente impopular entre las escuderías. En 2027, habrá por fin una semana de descanso tras la cita de Nevada. Un pequeño respiro en un calendario que no concede muchos.
Domenicali presume de músculo global
Stefano Domenicali, CEO de la F1, ve en este calendario la prueba de la expansión del campeonato. Asegura que la categoría “sigue yendo de fuerza en fuerza, atrayendo nuevas audiencias en todo el mundo” y subraya que, semana tras semana, “los mejores pilotos del mundo lucharán en algunos de los circuitos más exigentes del motor, apoyados por equipos sobresalientes, fabricantes de primer nivel y socios globales”.
El discurso encaja con la hoja de ruta: más mercados, más formatos agresivos como el sprint y un mapa que se ajusta con mano firme, incluso a costa de escenarios históricos.
La F1 de 2027 ya tiene su esqueleto. Ahora falta ver qué campeones, qué polémicas y qué giros de guion llenarán de carne ese calendario que no deja a nadie indiferente.
