Norris critica a McLaren: "Deberíamos estar más adelante"
Lando Norris mira la tabla y no se engaña. Nuevas reglas, nuevo ciclo técnico rumbo a 2026, pero una sensación muy clara: McLaren no está donde debería. No para un equipo que arrasó con ambos títulos en 2025 y que ahora solo aparece tercero en el campeonato de constructores con 263 puntos, por detrás de Mercedes (425) y Ferrari (338) tras 12 carreras. En el mundial de pilotos, él es cuarto con 159 puntos, lejos del líder Andrea Kimi Antonelli (242) y del dúo de Mercedes, George Russell y Lewis Hamilton, empatados a 183.
La foto de la clasificación dice que McLaren sigue en la pelea. El contexto cuenta otra historia.
Un inicio que lastra toda la temporada
El arranque de 2026 fue un golpe directo a las aspiraciones de Woking. Tres “Did Not Start” en las dos primeras carreras, más tres abandonos posteriores, dejaron un agujero de puntos que hoy pesa como plomo. Mientras Mercedes y Ferrari sumaban con regularidad, McLaren veía cómo se escapaba un botín que ahora echa de menos en cada cálculo.
Norris no se esconde. Reconoce que el equipo debería estar “mucho más adelante” si hubiera tenido el inicio que esperaba. Habla de un “gran bloque” de puntos perdido, de problemas mecánicos y mala fortuna, pero también de contexto: McLaren exprimió tanto 2025 para conquistar los títulos que llegó a 2026 con parte del trabajo atrasado.
Pese a todo, el giro reciente es evidente. Dos victorias consecutivas han devuelto al equipo a la zona alta, han reabierto el debate sobre quién manda realmente en esta nueva era técnica y han confirmado que el coche se ha transformado a base de desarrollo puro.
La nueva normativa, un campo de batalla mucho más apretado
Norris observa el panorama global y lanza una lectura interesante de esta F1 de nueva generación. Recuerda 2014, cuando Mercedes abrió un abismo casi insalvable con la llegada de los híbridos, y el último gran cambio de chasis, con Red Bull marcando el paso y escapándose en solitario. Esta vez, el guion es distinto: cuatro equipos en un rango de rendimiento relativamente cercano.
Mercedes arrancó la temporada con fuerza, Ferrari se ha ido encendiendo hasta convertirse en una amenaza constante, Red Bull ha tenido destellos aunque con altibajos, y McLaren ha ido remontando desde atrás. El propio Norris subraya que, si se mira de dónde venían en 2025, “han hecho el mejor trabajo” de todos para recortar la desventaja.
En términos de desarrollo, el británico pone cifras a esa remontada: habla de casi un segundo ganado en un trazado concreto respecto a sus rivales directos. Un salto “insano”, como lo define, que explica por qué McLaren se ha vuelto a meter en la lucha por las victorias en cuestión de carreras.
Mucho desarrollo, pero 80 puntos de desventaja
El problema para Norris es que la tabla no entiende de progresos, solo de puntos. Y ahí la realidad es tozuda: sigue a 80 del líder. “No diría que está tan cerca”, admite, aunque matiza que, para un reglamento nuevo, el grupo puntero está mucho más compacto que en otras ocasiones.
Su lectura encierra una doble verdad. Por un lado, la F1 actual ha evitado los dominios aplastantes que marcaron anteriores cambios de normativa: Mercedes ya no se escapa como en 2014, ni Red Bull disfruta de la misma superioridad del último gran cambio de chasis. Por otro, McLaren paga caro cada error, cada abandono, cada fin de semana en el que la fiabilidad no acompaña.
Norris insiste en que era “inevitable” no empezar al máximo nivel este año tras el enorme esfuerzo invertido en 2025. Pero también deja claro que, en desarrollo puro, McLaren ha “superado” a sus rivales para acercarse a la cabeza.
La cuestión, ahora, es si ese empuje llegará a tiempo para convertir una temporada de remontada en una verdadera lucha por el título, o si 2026 quedará archivado como el año en el que McLaren fue el mejor perseguidor… pero empezó demasiado tarde.
